I drove the Audi Q4 e-tron Sportback 9K miles (15,000Km) in 6 weeks and truly enjoyed most of the car’s companionship.
Does it help the planet? (YES) Does it help my wallet? (NO):
Across the journey, I charged a total of 3.0 MWh (3,047 kWh) of electricity—roughly the same amount an average German household uses in an entire year.
The car averaged about 3 miles per kWh (3.1 mi/kWh excluding remote air conditioning while stationary), which is almost spot-on with its EPA rating of 3.0 mi/kWh. Since Electrify America and most charging networks I used operate on 100% renewable energy, this translates into a saving of ~2.7 metric tons of CO₂ emissions compared to a 30-mpg gasoline car over the same distance.
Charging costs added up to $1,196, averaging $0.39 per kWh. For comparison, a 30-mpg gas car at $3.50 per gallon would have cost about $1,100—so no real savings on fuel costs, largely due to the heavy use of fast chargers.
In short: The Q4 e-tron is impressively efficient and environmentally friendly, but it doesn’t save you money on long road trips unless you rely more on free or hotel-based charging.
Charging, a convenience or a burden? (Both)
Pre-cooling the car was a game-changer, especially on hot summer days. It wasn’t just a luxury; it was essential for my dog, Mochi, who came along for the ride.
Whenever I stayed at hotels with chargers on-site, the experience was seamless: I’d plug in overnight, and by morning, the car was ready to go—often at no extra cost. On the East Coast, where my hotels were spaced within 200–300 miles, charging barely crossed my mind.
Longer legs, like the 800+ mile stretches from Atlanta to Oklahoma City, Salt Lake City to Omaha, or Chicago to Boston, required careful planning. Here, the built-in e-tron Route Planner was a lifesaver. It mapped out all charging stops efficiently, but it also meant I had to stick to its schedule to avoid unnecessary delays.
The upside? Every 2–2.5 hours, both Mochi and I were ready for a break anyway. Most stops took just 30–40 minutes, enough for coffee, a restroom break, or a quick snack.
Range anxiety? Not at all. With plenty of chargers available and smart trip planning, the EV easily outshines a gasoline car for trips up to ~400 miles (one quick charging stop). For extreme distances (>800 miles), charging starts to feel like a chore.
Coupé SUV - Is it just delivering good looks or also utility? (YES and YES)
Despite its sleek, sloping roofline, the Q4 e-tron Sportback offers impressive practicality. By myself, I had no issue fitting an electric fridge, large suitcase, multiple backpacks, and other bags in the trunk with room to spare.
Traveling with two people required using part of the rear seat for an extra suitcase and backpack, but Mochi still had 1.5 seats for herself and was perfectly comfortable.
As a small SUV, the higher seating position and ride height made for a much more relaxed driving experience compared to lower-profile cars. The ground clearance allowed light off-roading, and I even enjoyed a spontaneous off-road parkour session in Utah (though I avoided riskier trails due to tire concerns—no spare, non-run-flat tires).
Tire wear is worth noting. EVs tend to eat through tires faster due to weight and instant torque. I replaced two tires just before the trip and brought a portable tire pump, which came in handy a few times. After the trip, two more tires (with ~10K miles on them) needed replacing. Expect around 20K miles per tire set for an EV like this.
In summary, the car has proven extremely reliable with no issues over the 9K miles, added convenience in ride-comfort and cabin pre-cooling and a luxurious interior as a balance to the wilderness along the way. The only drawbacks are the strict charging plans along longer journeys and anxiety with the tires.
Deutsch:
9.000 Meilen mit dem Audi Q4 e-tron Sportback: Ein Roadtrip-Erlebnis
In 6 Wochen und über 9.000 Meilen (15.000 km) war der Audi Q4 e-tron Sportback mein treuer Reisebegleiter – und ich habe fast jede Minute mit ihm genossen.
Tut er der Umwelt gut? (JA) Tut er meinem Geldbeutel gut? (NEIN)
Während der gesamten Reise habe ich insgesamt 3,0 MWh (3.047 kWh) geladen – ungefähr so viel Strom, wie ein durchschnittlicher deutscher Haushalt in einem Jahr verbraucht.
Der Wagen verbrauchte im Schnitt ca. 3 Meilen pro kWh (3,1 mi/kWh, wenn man die stationäre Vorklimatisierung ausklammert). Das liegt fast exakt beim EPA-Wert von 3,0 mi/kWh. Da Electrify America und die meisten von mir genutzten Ladesäulen zu 100 % mit erneuerbarer Energie betrieben werden, entspricht das einer CO₂-Einsparung von rund 2,7 Tonnen im Vergleich zu einem Benziner mit 30 mpg.
Die gesamten Ladekosten beliefen sich auf 1.196 USD, also im Schnitt 0,39 USD pro kWh. Ein Benziner mit 30 mpg und einem Spritpreis von 3,50 USD pro Gallone hätte etwa 1.100 USD gekostet – also keine echte Kostenersparnis, hauptsächlich durch die Nutzung von Schnellladern.
Fazit: Der Q4 e-tron ist beeindruckend effizient und klimafreundlich, spart auf langen Strecken aber kaum Geld, sofern man nicht überwiegend an kostenlosen Hotel-Ladesäulen lädt.
Laden: Bequem oder lästig? (Beides)
Die Vorklimatisierung war unterwegs ein echter Gamechanger – vor allem an heißen Sommertagen. Sie war nicht nur purer Luxus, sondern auch wichtig für meinen Hund Mochi, der mit auf Tour war.
Wenn Hotels Ladesäulen vor Ort hatten, war das ein Traum: Einfach über Nacht anstecken, morgens war der Wagen vollgeladen – oft sogar kostenlos. Besonders auf der Ostküsten-Route, wo meine Stopps meist im 200–300 Meilen-Bereich lagen, musste ich mir ums Laden kaum Gedanken machen.
Längere Etappen, wie die 800+ Meilen von Atlanta nach Oklahoma City, von Salt Lake City nach Omaha oder von Chicago nach Boston, erforderten jedoch genauere Planung. Das integrierte e-tron Routenplaner-System war dabei extrem hilfreich. Allerdings bedeutete es auch, dass ich mich an die vorgeschlagenen Stopps halten musste, um unnötige Verzögerungen zu vermeiden.
Der Vorteil: Nach 2–2,5 Stunden Fahrt waren Mochi und ich sowieso bereit für eine Pause. Meistens dauerte der Ladevorgang nur 30–40 Minuten, genug Zeit für einen Kaffee oder einen Snack.
Reichweitenangst? Keine Spur. Dank der vielen Ladepunkte und dem Routenplaner war die Reise entspannt. Für Strecken bis zu 400 Meilen (mit einem kurzen Ladestopp) ist ein EV sogar komfortabler als ein Benziner. Extrem lange Etappen (>800 Meilen) können allerdings nerven.
Coupé-SUV – Nur schick oder auch praktisch? (JA & JA)
Trotz seiner sportlichen Dachlinie ist der Q4 e-tron erstaunlich praktisch. Allein unterwegs konnte ich problemlos einen elektrischen Kühlschrank, einen großen Koffer, mehrere Rucksäcke und Taschen im Kofferraum unterbringen.
Mit zwei Personen musste etwas Gepäck auf die Rückbank ausweichen, aber Mochi hatte immer noch 1,5 Sitze für sich und konnte bequem mitfahren.
Als kompaktes SUV bietet der Wagen eine höhere Sitzposition und ein entspannteres Fahrgefühl als niedrigere Limousinen. Die Bodenfreiheit erlaubt leichtes Offroading – ich habe in Utah sogar spontan einen kleinen Offroad-Parcours ausprobiert (die anspruchsvolleren Trails habe ich wegen Reifensorgen ausgelassen, da es keinen Ersatzreifen gibt).
Reifenverschleiß ist ein Thema. Aufgrund des höheren Gewichts und der sofortigen Beschleunigung nutzen sich EV-Reifen schneller ab. Zwei Reifen habe ich vor der Reise ersetzt und einen tragbaren Kompressor mitgenommen – der war ein paar Mal hilfreich. Nach der Tour mussten zwei weitere Reifen (mit ca. 10.000 Meilen Laufleistung) gewechselt werden. Realistisch sind ~20.000 Meilen pro Reifensatz.
Fazit
Von der Going-to-the-Sun Road im Glacier National Park bis zu den weiten Ebenen des Mittleren Westens hat sich der Audi Q4 e-tron Sportback als zuverlässiger, komfortabler und luxuriöser Reisebegleiter erwiesen.
Was mir gefallen hat:
Vorklimatisierung und Komfort (besonders mit Mochi an Bord). Ruhiges, entspanntes Fahren über 9.000 Meilen ohne technische Probleme. Viel Stauraum trotz Coupé-Design. Spürbare CO₂-Reduktion (~2,7 Tonnen eingespart).
Was weniger gut war:
Striktere Ladeplanung auf sehr langen Etappen (>800 Meilen). Schnellerer Reifenverschleiß und kein Ersatzreifen. Keine echten Kostenvorteile gegenüber Benzinern bei Schnelllade-Nutzung.
Fazit: Für Strecken bis ~400 Meilen pro Tag ist ein EV wie der Q4 e-tron bereits heute mindestens genauso praktisch – wenn nicht sogar komfortabler – als ein Verbrenner.